ยานพาหนะขนส่งทางลาดแบบตีนตะขาบได้รับการออกแบบตามหลักการทำงานของรถขุดตีนตะขาบ โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยระบบไฮดรอลิก มอเตอร์ไฮดรอลิกเคลื่อนที่ ราง โครงและกระบะท้าย ที่จับควบคุม และระบบควบคุม ระบบไฮดรอลิกใช้จุดศูนย์กลางเชิงกล-ของ-การออกแบบสมดุลแรงโน้มถ่วงเพื่อวางตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วงของยานพาหนะไว้ตรงกลางเฟรม เพื่อเพิ่มเสถียรภาพ
ระบบวิ่งแบบติดตามนั้นขับเคลื่อนด้วยเฟืองขับและประกอบด้วยแผ่นตีนตะขาบและหมุดตีนตะขาบ แผ่นตีนตะขาบมีรูที่ปลายทั้งสองข้างสำหรับเชื่อมต่อกับเฟืองขับ มีฟันนำที่อยู่ตรงกลางเพื่อจัดแนวตีนตะขาบ และเสริม-ซี่โครงกันลื่นบนพื้น-ด้านที่สัมผัสกันเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ การใช้รางยางและระบบล้อแทนล้อแบบเดิมมีข้อดีต่างๆ เช่น ความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกสูง- การยึดเกาะที่แข็งแกร่ง ไม่สร้างความเสียหายให้กับพื้นที่การเกษตรหรือถนน และความคล่องตัวที่ดี
ในส่วนของระบบส่งกำลัง เบรก และระบบบังคับเลี้ยวนั้น กล่องเกียร์-ที่ติดตั้งด้านหน้ามีส่วนช่วยให้-เสถียรภาพของแรงโน้มถ่วงอยู่ตรงกลาง ระบบเบรกใช้เบรกแบบแผ่นเสียดสีแบบเปียก และการเบรกและการบังคับเลี้ยวจะดำเนินการจากส้อมเกียร์เดียวกัน ทำให้การทำงานสะดวกและบังคับเลี้ยวได้อย่างราบรื่น
โดยทั่วไประบบไฟฟ้าจะใช้เครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียว- ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ยานพาหนะมีความสามารถในการยกและขนถ่ายด้วยตนเอง-แบบไฮดรอลิก ซึ่งช่วยลดความเข้มของแรงงานและปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่ง
ยานพาหนะขนส่งนี้ยังมีรัศมีวงเลี้ยวเล็ก ความคล่องตัวสูง การยึดเกาะที่แข็งแกร่ง และประสิทธิภาพการไต่เขาและการยึดเกาะที่ยอดเยี่ยม
